Perkembangan Teknologi Mekanisme Katup – Side Valve (SV) #DOHC vs SOHC (1)

SV (Side Valve) Engine

Pasca peluncuran Honda CB150R StreetFire dan Yamaha New V-Ixion, perdebatan antara teknologi DOHC vs SOHC menyeruak dahsyat…!!! Seruuuu…. abizzz…!!! Mungkin kalo bukan sekedar perang komen virtual, bisa-bisa para fans boy Yamaha dan Honda sudah saling lempar batu, lempar rokok dan lain sebagainya, hehehe…!!! Biar dramatis broo…!!!

P2R sih senyum-senyum saja, tapi lama-lama tak bisa tinggal diam. Punya pendapat, ya harus disalurkan. Entah akan menjadi pro dan kontra atau tidak, terserahhhhh…!!! Minimal sudah berani bersuara dengan berbagai alasan yang P2R ketahui dari hasil sekolah, ngobrol sana sini dengan orang-orang yang ngerti mesin dan perkembangan teknologi otomotif.

Dalam judul artikel akan P2R akhiri dengan hastag (halahhh…. lebayyy… emang di pikir twitter) #DOHC vs SOHC. Akan P2R tulis berseri dari berbagai sudut. Dan pada tulisan pertama ini, P2R akan bercerita dari perkembangan teknologi mekanisme katup dari jaman bahula sampai modern.

Mekanisme katup yaitu sebuah sistem untuk mengatur pemasukan gas pembakaran (campuran bensin dan udara) ke dalam silinder dan mengatur pengeluaran gas sisa pembakaran. Komponen utamanya yaitu noken as (cam), klep, rocker arm, dll tergantung teknologi yang dianut.

Nahhh…. pada motor-motor jadul, ada istilah SV (side valve). Posisi klep disamping blok mesin. Batang klep mengarah ke bawah. Posisi noken as juga berada di bawah dekat dengan putaran kruk as. Contohnya seperti Honda CG 100 tahun 1976 (cmiiw). Lihat gambar disamping untuk model SV.

Komponen mekanisme katup SV terdiri dari katup in/ex, per klep, push rod, cam, gear penghubung ke kruk as. Tidak ada komponen yang bernama rocker arm.

Bentuknya sangat sederhana bukan…??? Silinder headnya sudah pasti tidak rumit seperti motor-motor jaman sekarang. Tapi pada putaran tinggi, kerugian karena kelembaman massa sangat besar. Saat rpm tinggi antara push road dan cam bisa floating. Kurang cihui deh pokoknya buat putaran atas.

Nyetel klep juga repot bro. Kerugian lainnya, bentuk ruang bakar berikut aliran gas pembakaran dari karbu ke silinder kurang bagus. Efisiensi volumetrik kurang maksimal. Sehingga model seperti ini sudah ditinggalkan sejak era 1970-an.

Begitulah kira-kiranya bro. Mekanisme katup pada motor 4-tak diawali dengan model SV seperti dipakai Honda CG100. Kalo merk lain, P2R belum pernah bongkar dan melihatnya. Kalo di mobil sih banyak banget contohnya.

Silahkan bro ditambahkan jika ada yang perlu di tambahkan. P2R akan siapkan tulisan selanjutnya. Wokehhhh…!!!

**********

Buat yang mau email ke P2R untuk kasih masukan atau kasih informasi seputar persepeda motoran tanah air. Send aja

ke P2Rbikers@gmail.com

Join with Social Media Proud2Ride:

Fan Page FB = Proud2ride
Follow Twitter @proud2ride