DOHC Direct Valve vs Roller Rocker Arm #DOHC vs SOHC (5)

DOHC Engine

Ingat yaaaa…. tulisan berseri seputar mekanisme katup ini hanya untuk tambahan pengetahuan saja. Bahasan berdasarkan perkembangan yang ada dipersepeda motoran, khususnya yang masuk di tanah air. Sooo….. gak usah ribut, apalagi sinis sama penulisnya. Situ mau jagoin DOHC-ya StreetFire, silahkan. Pilih SOHC 4 valve-nya New V-Ixion, ya suka-suka anda…!!!

Mekanisme katup hanyalah sebuah sistem untuk mengatur keluar masuknya gas pembakaran ke dalam silinder. Hanya sebagi salah satu  penunjang power, akselerasi dan keiritan bahan bakar. Tidak mutlak, bukan satu-satunya.

Wellll…. wewe gombelll…. lanjut ke tulisan soal DOHC alias Double Over Head Camshaft. Dua buah batang noken as bercokol di kepala silinder. Kalo sudah DOHC sudah pasti multi valve di atas 2 klep. Mubazir bin aneh kalo sudah DOHC tapi cuma 2 valve, hehehe…!!!

Kalo pada motor satu silinder, kebanyakan pasti 4 valve. Satu poros noken as untuk menggerakkan 2 klep masuk dan poros cam satunya lagi untuk menggerakkan 2 klep buang.

Nahhh…. DOHC yang masuk ke tanah air kebanyakan direct valve seperti pada Satria FU150, CBR150 dan StreetFire. Lihat saja gambar di atas.

Tapi ada juga DOHC yang masih pakai roller rocker arm. Yaitu punya CBR250. Semuanya punya maksud dan tujuan. Sabar saja, pasti tak jelasin bro. Kalo kurang silahkan ditambahkan.

Maksud diciptakannya model DOHC 4 klep, direct valve adalah (1) untuk memaksimalkan efisiensi volumetrik. (2) untuk mengurangi gerak mekanis dari rocker arm. Gejala floating pas rpm tinggi diminimalisir.

Tapiiii….. proses ganti shim (pengganti stel klep) jika sudah aus menjadi agak susah. Mesti bongkar banyak bro. Konstanta pegas klep juga butuh lebih tinggi. Ada efeknya juga ini bro.

Sedangkan DOHC with roller rocker arm seperti pada CBR250 dirancang untuk memudahkan saat stelk klep jika suaranya mulai kasar. Enggak perlu bongkar head silinder segala. Konstanta per klep juga bisa dikurangi agar gasingan mesin lebih enteng. Dulu banget P2R sudah pernah bahas kok. Coba klik http://proud2rideblog.com/2011/04/25/honda-cbr250-kantongi-27-patent-technology%E2%80%A6-artikel-2/

Secara jumlah part, DOHC lebih banyak. Dua gigi timing pemutar dua poros cam dan rantai keteng lebih panjang. Bentuk head menjadi besar. Makanya mesin DOHC lebih gagah dibanding SOHC 4 klep sekalipun. Nahhhh…. disitulah letak mahalnya DOHC vs SOHC.

Menurut P2R, SOHC 4 klep adalah versi hemat untuk mengejar efisiensi volumetrik. Enggak perlu bikin dua poros cam dan bentuk head yang rumit. Tapi jJika diracik dengan durasi cam yang benar, hasilnya juga bisa maksimal. Tapi ya itu tadi, buat rpm tinggi (misal buat balap), P2R tetap jagokan DOHC. Kalo buat harian sih, so… so… lah yaouuu…!!!

Mekanisme klep lainnya silahkan baca-baca punya teknologi mobil. Jauh lebih maju sepeti VTI, VVTi dan lain sebagainya. Dan menurut P2R untuk motor-motor cc besar yang masuk Indonesia, suatu saat juga akan contek punya mobil. Tinggal masalah waktu dan kebutuhan.

Ingat bro. Seluruh pabrikan itu enggak mau rugi. Jual motor pasti cari untung. Tinggal kita sebagai konsumen mesti pintar pilih dan sesuaikan kebutuhan pribadi. Enggak usah ikut-ikutan.

Hehehe…. jadi masih lifestyle DOHC atau SOHC. Pilih StreetFire atau New V-Ixion…??? Saran P2R, kalo beli dua motor ini, pertimbangkan pula ketersediaan part performanya di toko-toko. Karena kok kurang sedap, beli motor itu tanpa bumbu-bumbu upgrade tampilan dan mesin. Just my opinion ya sobbbb….!!!

**********

Buat yang mau email ke P2R untuk kasih masukan atau kasih informasi seputar persepeda motoran tanah air. Send aja

ke P2Rbikers@gmail.com

Join with Social Media Proud2Ride:

Fan Page FB = Proud2ride
Follow Twitter @proud2ride